        Quando mancano poco meno di 20 giorni al GP d&rsquo;Italia in programma il prossimo 2 giugno sul circuito del Mugello e per preparare al meglio la tappa toscana del motomondiale sulla pista di propriet&agrave; di Ducati sono scesi in pista in questi giorni tutti i piloti Honda e Yamaha oltre che il test team Aprilia MotoGP e quello Ducati MotoE. MIRKO GENNAI: "IL MIO RIVALE PI&Ugrave; FORTE? STEEMAN" | MOTOSPRINT CAF&Eacute; PODCAST Giapponesi a &ldquo;Casa Italia&rdquo; Sia Honda che Yamaha hanno scelto il Mugello come una delle piste test per la stagione 2024 andando a scuola nello stesso circuito dove sono nate le Ducati Desmosedici GP e Aprilia RS-GP che negli ultimi anni hanno vinto in MotoGP. In questi giorni infatti sfruttando le concessioni offerte dal regolamento MotoGP i team ufficiali Yamaha e Honda oltre al team LCR con Johann Zarco e Takaaki Nakagami sono presenti al Mugello per continuare lo sviluppo delle nuove moto in modo da ridurre il prima possibile il gap che vede le M1 e le RC213V lontane dalle moto europee. Dalle poche foto disponibili &egrave; possibile vedere alcune delle novit&agrave; portate in pista soprattutto dalla casa dell&rsquo;ala dorata sulla moto di Luca Marini. Un nuovo cupolino ora molto simile nelle forme a quello delle ultime evoluzioni della Desmosedici GP24, ma anche una nuova vasca oltre all&rsquo;utilizzo di deflettori molto vistosi posti alle spalle del parafango anteriore. Cambiano anche in numero e forma le &ldquo;pinne&rdquo; sul codone con le ultime che vanno poi ad unirsi creando un piccolo alettone. Il lavoro in casa Honda prosegue e potr&agrave; continuare cos&igrave; fino almeno alla met&agrave; della prossima stagione in quanto sembra impossibile che la casa giapponese raggiunga i 130 punti nella classifica costruttori entro il GP di Silverstone, momento in cui verr&agrave; ricalcolata la fascia per ogni team in base al massimo punteggio conquistabile. Ad oggi infatti dopo cinque round Honda &egrave; ferma a soli 17 punti, dello stesso destino anche Yamaha che nonostante sia messa leggermente meglio ha totalizzato 28 punti in questo avvio di stagione. Le giapponesi sono lontanissime dalle case europee con Aprilia a quota 100 punti, KTM a 107 e Ducati addirittura 170.  JORGE MARTIN E PRIMA PRAMAC RACING: ACCOPPIATA AMBIZIOSA Aprilia con Savadori, Ducati con De Angelis Aprilia nonostante sia l&rsquo;unica casa negli ultimi due anni ad aver vinto un GP oltre a Ducati, vuole ridurre ulteriormente il gap con la casa di Borgo Panigale e cos&igrave; sull&rsquo;autodromo toscano &egrave; sceso il tester Lorenzo Savadori per continuare lo sviluppo della RS-GP. In pista anche il test team Ducati MotoE che con Alex De Angelis &egrave; sceso in pista con le prime evoluzioni della V21L la MotoE firmata da Ducati che dalla prossima stagione potrebbe riceve degli importanti upgrade migliorando ancora notevolmente le prestazioni del prototipo elettrico di Borgo Panigale.  MARC MARQUEZ, A LE MANS IL PRIMO PODIO BACK-TO-BACK DAL 2021       

Giornate di test importanti in Toscana per le case giapponesi che devono ricucire il gap sulle europee preparano il GP d&rsquo;Italia

Al Mugello non si dorme: Honda, Yamaha, Aprilia e Ducati MotoE in pista

Gigi Dall&rsquo;Igna si &egrave; potuto godere un&rsquo;altra domenica da dominatore, con quattro Ducati nei primi quattro posti della classifica finale, con &ndash; tra l&rsquo;altro &ndash; tre GP24 ed una GP23, quella di Marc Marquez. In tale scenario occorre anche sottolineare come tutti e tre i piloti in lizza per il posto vacante nel team ufficiale Ducati per il 2025 siano arrivati nelle prime posizioni, con Jorge Martin ovviamente a svettare grazie alla vittoria. La palla dunque passa nuovamente a Dall&rsquo;Igna ed il resto dei vertici di Borgo Panigale, ai quali tocca la scelta in ottica futura. &nbsp; &ldquo;La scelta dei piloti sar&agrave; molto dura &ndash; conferma Gigi - perch&eacute; tutti stanno facendo cose incredibili. Sar&agrave; complicato decidere ma toccher&agrave; farlo. Piloti sotto stress per tutto questo? Un campione deve saper sopportare la pressione, in primis se vuole vincere un titolo mondiale, quindi non credo sia un vero problema per i ragazzi&rdquo;.  Dall&#39;Igna elogia i suoi piloti, la scelta &egrave; vicina  Il Direttore Generale approfondisce la questione, sottolineando ancora una volta come si voglia lasciare agli eventuali scontenti il tempo di trarre le proprie conclusioni. &nbsp; &ldquo;Sono tutti dei potenziali campioni del mondo, anzi lo sono gi&agrave; stati e non hanno nulla da dimostrare. Si tratta di scegliere, e non dobbiamo aspettare troppo, in primis per correttezza nei confronti di tutti. Dobbiamo rispettarli, non facendogli perdere altre eventuali possibilit&agrave;. Ovviamente serve tempo perch&eacute; &egrave; una scelta difficile&rdquo;. &nbsp; Tra i tre piloti in lizza chi ovviamente lascia la Francia con pi&ugrave; rammarico &egrave; Enea Bastianini, due volte quarto tra sabato e domenica. &nbsp; &ldquo;Enea oggi ha fatto un&rsquo;ottima gara, &egrave; arrivato quarto ma le colpe non sono tutte le sue, ed io lo so bene. Ne terremo conto dato che i tempi che ha fatto segnare, specie a fine gara, sono importanti&rdquo;.    MotoGP Francia, Bagnaia beffato da Marquez: &quot;E&#39; stato pi&ugrave; incisivo&quot; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 

Gigi tira le somme: &quot;Serve in primis per conquistare un titolo, quindi non credo sia un problema per i ragazzi. Tutti non hanno nulla da dimostrare, scelta in breve per correttezza&quot;

Dall&#39;Igna: &quot;Piloti stressati per la scelta? Un campione deve saper sopportare la pressione&quot;

Pienone di pubblico al Bugatti di Le Mans, vera festa dello sport in cui la MotoGP ha sublimato uno spettacolo cominciato addirittura mercoled&igrave;. Ne &egrave; valsa la (eventuale) pena per ognuno di loro, perch&eacute; il combattimento inscenato tra Jorge Martin, Pecco Bagnaia e Marc Marquez avrebbe tenuto sveglio pure un narcolessico. Indovinate quale Ducati ha tagliato in testa il traguardo.  Acosta, Bezzecchi, Quarta e Mir nella ghiaia  Pedro Acosta &egrave; arrivato lunghissimo in staccata e, nel tentativo di evitare il contatto con Maverick Vinales, ha pinzato ulteriormente i freni della sua RC16, sortendone la chiusura dell&#39;avantreno. Sfiorato Fabio Di Giannantonio di pochi centimetri.  A terra pure Marco Bezzecchi che, previo errore domenicale, ha fatto doppietta di &quot;zero&quot;: secondo posto sfumato nella Sprint di sabato, vie di fuga saggiate anche il giorno dopo. Peccato, perch&egrave; era veramente veloce. Vera disdetta provata dai tifosi francesi, quando Fabio Quartararo si &egrave; ritrovato nella ghiaia. Dalla gioia, al silenzio. Difficile commentare Joan Mir, dato che &egrave; costantemente gi&ugrave;.  Martin Vs Bagnaia: Marquez terzo incomodo, Jorge ne approfitta  Ultimo giro di gara, tre cognomi in lizza per il successo: Martin, Bagnaia, Marquez. Marc (scusateci) ovviamente, capace di rimontare dalla tredicesima casella sino alla possibilit&agrave; di vittoria. L&#39;attacco decisivo su Pecco ha prodotto due risultati, anzi, tre: piazza d&#39;onore bissata e a fare il paio con la Sprint, miti consigli e terzo posto relegato al numero 1, nuova affermazione di Jorge.  Adesso lo spagnolo fortifica la propria leadership, portando il vantaggio a 38 punti. Bastianini ha perso la coda, il primo inseguitore &egrave; Pecco, MM93 &egrave; terzo. Per trovare una MotoGP diversa dalla Desmosedici, scendiamo al quinto posto di Maverick Vinales e Aprilia.    Italiani in top ten a Le Mans  Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli entrano in top ten. Bravissimi, sebbene il discorso valga ormai da tempo: romagnolo, romano e italo-brasiliano guidano quattro cilindri sfornate a Borgo Panigale, ovvero, il miglior prototipo dela griglia. .  Sarebbe un sogno per piloti Honda figurare in alto: niente da fare per Luca Marini, Taka Nakagami, Johann Zarco - idolo cantautore . e Joan Mir. Attenzione al maiorchino: &egrave; sempre ed esclusivamente con corpo a terra e morale al di sotto del suolo. Chi avrebbe voglia di continuare cos&igrave;?  Gran Premio di Francia MotoGP: ordine di arrivo  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4337616/limit/39/lng/it  &nbsp; 

Jorge approfitta del &quot;terzo incomodo&quot; Marc Marquez, che ha soffiato il secondo posto a Bagnaia. Bastianini, Diggia e Morbidelli in top ten

Risultati MotoGP Francia, vince Martin ed &egrave; sempre pi&ugrave; leader

        Pole position con record del circuito e, poche ore pi&ugrave; tardi, vittoria da dominatore senza mai lasciare la prima posizione nel corso della Sprint: il sabato del Gran Premio di Francia a Le Mans &egrave; stato semplicemente perfetto per Jorge Martin e il team Prima Pramac Ducati. Un risultato ancora pi&ugrave; importante se si considera che il centauro spagnolo, vice campione del mondo nel 2023, arrivava nella terra d'oltralpe con il peso della caduta di Jerez, primo passo falso della sua stagione. Ultimatum Honda ad Ai Ogura: vuoi la MotoGP o no? Martin sempre pi&ugrave; leader del mondiale  Quella di Le Mans &egrave; stata la terza Sprint vinta in questa stagione da Martin su cinque disputate, nonch&eacute; la seconda consecutiva, e il numero 89 sembra ormai lanciato verso quella che (almeno per ora) si sta rivelando come la sua miglior stagione in classe regina. Complice anche l'ennesimo &ldquo;zero&rdquo; di Francesco Bagnaia, il margine di Jorge &egrave; di ben 28 punti sul pi&ugrave; diretto degli inseguitori, ovvero Enea Bastianini, e di 29 sullo stesso Pecco. E' ormai assodato che, al di l&agrave; della pura velocit&agrave;, Martin sia ormai maturato quasi del tutto restando s&igrave; &ldquo;esplosivo&rdquo; come ai tempi del mondiale vinto in Moto3, ma anche e soprattutto costante visto che al di l&agrave; della caduta di Jerez, quando ha visto la bandiera a scacchi non ha mai chiuso al di fuori della Top 5. Un rendimento che, oltre a renderlo uno degli assoluti favoriti (se non il favorito numero uno) per la conquista del titolo, lo mette in un'ottica posizione in ottica futura. Qualifiche Moto3: Alonso inarrestabile anche a Le Mans, Holgado 2&deg; Un 2025 in Rosso?  Non &egrave; pi&ugrave; un segreto visto che lo stesso Jorge l'ha ribadito pi&ugrave; volte, ma &egrave; chiaro che il suo futuro sia destinato ad essere lontano dal team Pramac. Per la seconda sella del team ufficiale Ducati &egrave; in corso una vera e propria lotta a tre tra lui, Bastianini e Marquez, ma se dovesse continuare a brillare in questo modo, come potrebbero non dargli una chance nella squadra Factory di Borgo Panigale? &ldquo;Ormai non ho pi&ugrave; nulla da dover dimostrare, visto che tutti hanno visto il mio potenziale, compresa la Ducati&rdquo;, ha evidenziato una volta conclusa la gara. &ldquo;Spero che loro abbiano le idee chiare e che, soprattutto, tutto vada come spero che debba andare in ottica futura. Sono forte nelle Sprint, ma nelle gare lunghe ho vinto a Portimao e a Jerez son caduto mentre ero primo, perci&ograve; non ci manca pi&ugrave; nulla. In questo momento, siamo i pi&ugrave; forti&rdquo;. Michelin: "Per le nuove MotoGP ha senso tenere le stesse gomme"       

Lo spagnolo si &egrave; confermato come un vero e proprio specialista della gara del sabato, allungando in classifica e, soprattutto, lasciandosi alle spalle il passo falso di Jerez

GP Francia, Martin ancora re delle Sprint: ma è da mondiale?

        Pochi sono i piloti ad avere certezze finora in vista del 2025 e tra questi c&rsquo;&egrave; Francesco Bagnaia, che ha rinnovato con Ducati fino al 2026. Non ci sono, invece, aggiornamenti su chi sar&agrave; il suo compagno di squadra. Dopo che Fabio Quartararo ha rinnovato la propria fiducia a Yamaha, il mercato piloti si &egrave; fermato momentaneamente e sicuramente ripartir&agrave; al Mugello, quando la Casa bolognese annuncer&agrave; il nome del secondo pilota Ducati ufficiale. Chi la spunter&agrave; tra Bastianini, Martin e Marquez?  Il direttore generale di Ducati Corse Gigi Dall&rsquo;Igna ha raccontato ai microfoni di motogp.com: &ldquo;Sar&agrave; una decisione difficile da prendere, ma onestamente non lo faremo prendendo in considerazione solo i risultati del 2024, bens&igrave; tutta la storia dei nostri piloti. Questo &egrave; importante. Tutti e tre sono davvero dei Campioni. Vedremo&rdquo;. L'ingegnere veneto si riferisce al sei volte iridato in MotoGP Marc Marquez, oggi impegnato nel team Gresini, a Jorge Martin il leader del campionato e a Enea Bastianini, attuale pilota Ducati in rosso. Al Mugello la resa dei conti: Dall'Igna spiega perch&eacute;  L&rsquo;unica cosa certa &egrave; che il nome sar&agrave; annunciato in vista del Gran Premio del Mugello quindi dopo la prova francese che andr&agrave; in scena questo weekend e quella catalana, in programma a fine maggio. Sulla scelta di comunicare questa decisione prima del Gran Premio d'Italia Dall&rsquo;Igna ha spiegato: &ldquo;Preferiamo dare la possibilit&agrave; a tutti i piloti di trovare la migliore opzione possibile, se nel 2025 non saranno alla guida di una Ducati&rdquo;. I due piloti che non saranno scelti avranno cos&igrave; tutto il tempo di trovare un'altra buona alternativa, per poter mettere in mostra il loro grande talento. Classifica piloti MotoGP 2024       

Dopo il rinnovo di Fabio Quartararo con Yamaha il mercato piloti &egrave; ora in stand by, in attesa della decision della Casa di Borgo Panigale&hellip;

Dall'Igna svela quando sarà annunciato il compagno di Bagnaia per il 2025

Chi dice che a Le Mans piova e basta, avrebbe dovuto assistere al primo turno di prove libere della MotoGP, classe baciata dal sole e incitata dal numeroso pubblico giunto al Bugatti. Aprire al meglio il venerd&igrave; potrebbe significare l&#39;imposizione di tasselli fondamentali al Gran Premio, muro da che si pu&ograve; affrontare in tre modi: aggirarlo, scavalcarlo o abbatterlo. Ecco perch&eacute; Jorge Martin ha beffato nel finale Pedro Acosta.  Martinator Vs Acosta: il leader contro il rookie  Jorge desiderava porre il proprio nome in cima, per almeno un paio di valide ragioni: far capire a tutti che anche in Francia vuole vincere, ribadire a fine weekend la leadership iridata. Facile, no?! La Ducati Prima Pramac versione Desmosedici GP24 parte subito all&#39;attacco, attaccata da una KTM.  E&#39; la GASGAS Tech3 di Pedro Acosta, rookie di classe che continua a dimostrare la propria... classe. Punta alla vittoria il (quasi) ventenne murciano? Ma certo, oltretutto perch&eacute; per Herv&eacute; Poncharal e staff si tratta del Gran Premio di casa, sicch&eacute;...    Bastianini miglior italiano, Bagnaia a mezzo soffio  Dopo l&#39;ottima terza posizione occupata da Maverick Vinales con l&#39;Aprilia ufficiale, ecco la coppia Rossa di Borgo Panigale. Enea Bastianini e Pecco Bagnaia, Lenovo Factory rispettivamente quarto e quinto. Il resto del plotone nostrano propone Marco Bezzecchi decimo, Franco Morbidelli dodicesimo, Fabio Di Giannantonio diciottesimo e Luca Marini sul fondo.  Sempre attenzione particolare a Marc Marquez, stavolta dietro al fratello Alex. Aleix Espargar&ograve; &egrave; settimo, le RS-GP Trackhouse a centro gruppo, pi&ugrave; o meno. Note diverse dal solito difficile da trovarne, infatti, Yamaha e Honda soffrono come non mai.  Padroni di casa in difficolt&agrave; a Le Mans  Fabio Quartararo e Johann Zarco, duo locale e idolo dei tifosi. La spinta ulteriore offerta dalla folla sta - per ora - servendo poco ai portacolori Monster Energy e LCR, alle prese con Yamaha e Honda in ritardo rispetto alla maggiormente competitiva concorrenza. El Diablo ha pure divagato nella ghiaia. Nel computo transalpino, solo il team Tech3 &egrave; da promuovere.  FP1 MotoGP, la classifica al termine della sessione   

Pedro &egrave; stato sopravanzato da Jorge nel finale, terzo Vinales, Bastianini quarto e miglior italiano. Bagnaia quinto, Marc Marquez nono

MotoGP risultati e tempi P1 GP Le Mans 2024: Martin beffa Acosta

        Lei &egrave; inconfondibilmente rossa, si fa notare per le sue pieghe mozzafiato, incanta e seduce, conquista e convince. Risiede austera nei pressi di Bologna, ma le piace girare il Mondo in compagnia, poich&eacute; in tanti ne condividerebbero almeno un viaggio. Si fa rispettare, soprattutto in mezzo al gruppo, sebbene abbia come pezzo forte una leadership innata. Sa che in tanti la vorrebbero, ma in pochi la possono avere, e casomai &egrave; pi&ugrave; facile perderla che tenerla. Chi ne ingaggia duello, spesso ne esce sconfitta: lottare contro una primadonna significa accettare di rimanerne in secondo piano, comunque vada. L&rsquo;effigie marcata dalla Ducati nella classe regina &egrave;, pi&ugrave; o meno, questa: se i fogli legittimano i valori in campo, essi siano. Altrimenti, bisogna ricorrere a carte false o correre dietro ad altre moto. Aver segnato indelebilmente le classifiche da met&agrave; 2022 ha posto la Casa di Borgo Panigale quale riferimento della serie e, pur suonando ironico, continuare a imporsi potrebbe generare il rischio di perdere i riferimenti Brivio e Trackhouse interessati a Mir Ducati, veloce e contesa  La Desmosedici, ritenuta il miglior prototipo della MotoGP, ha spinto gli avversari al limite in alcuni casi, oltre i limiti in situazioni peggiori: otto quattro cilindri bolognesi sono troppe, viaggiano troppo forte, occorre urgere ai ripari prima che sia troppo tardi. Per la concorrenza, ovviamente. Il confronto numerico con la Yamaha coinvolge i risultati &ndash; in discesa proprio dal gi&agrave; citato 2022 &ndash; del contingente blu, nel tempo ridotto all&rsquo;osso, al contrario del rialzo della spedizione bolognese. Due sono le M1 in griglia, computo dimezzato a fine 2022: non importa se Fabio Quartararo in quella stagione fosse il campione in carica (e sfior&ograve; il bis), a Iwata chiusero comunque i rubinetti, complice il fatto che nessuna squadra fece richiesta esplicita di ottenere le moto blu. Il francese, titolato tre stagioni or sono, cominci&ograve; il 2022 in grande lena, continu&ograve; convinto fino alla Germania poi perse progressivamente colpi. Ad approfittarne, Pecco Bagnaia e la Desmosedici GP22, capaci di recuperare 91 punti di svantaggio. Contestualmente in Giappone suonarono i campanelli di allarme, arriv&ograve; il cambio di fornitura per il satellite RNF, che prefer&igrave; le Aprilia. Invece, le Desmosedici portarono, e portano avanti, il discorso con quattro team. Siamo per&ograve; arrivati a un momento chiave della storia. Dorna e tre diapason spingono per porre sulla griglia futura due ulteriori M1, i vertici e relativi aggregati sono pinti o, perlomeno, &ldquo;consigliati&rdquo; a farsene carico. Carico tecnico, dato che si parla di svilente fornitura gratuita o, forse peggio, sotto costo. Poich&eacute; i dubbi &egrave; meglio chiarirli, ci siamo rivolti a Lin Jarvis, perentorio nella risposta. "Confermo, il 2025 sar&agrave; fondamentale per noi" ha usato il plurale, malgrado l&rsquo;attuale Managing Director sia prossimo alla pensione, per un posto che verr&agrave; ereditato da Paolo Pavesio. &ldquo;Vedremo, anzi, vedrete in pista due aggiuntive Yamaha. Stiamo lavorando per accrescere le prestazioni della M1, contando di schierarne due in una struttura dedicata&rdquo;. Il progetto, ambizioso quanto necessario, ha chiamato in causa la firma fino al 2026 di Quartararo, &ldquo;pilastro&rdquo; per un porticato da ricostruire: &ldquo;Fabio si &egrave; fidato, vedendo il lavoro di ristrutturazione cominciato mesi fa. Credetemi, tenerlo non &egrave; stato difficile. Lui crede in ci&ograve; che sta facendo, &egrave; giovane, ha tempo. Il biennale lo tiene tranquillo: &egrave; il tempo, il fattore da considerare&rdquo;. Tempo che, spesso, conta pi&ugrave; dei soldi in MotoGP. Al di l&agrave; dell&rsquo;interessantissima offerta accettata e suggeritaci in una decina di milioni di Euro annui, Quartararo sfida Crono, Dio del Tempo, oggi forte quanto Pluto, Dio della Ricchezza.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Pramac-Yamaha? Campinoti smentisce  Scomodare divinit&agrave; dell&rsquo;Antica Grecia richiama all&rsquo;ordine chi sta giovando delle relative servigie: Lenovo ufficiale, Prima Pramac Racing satellite (con le quattro GP24), indipendente Pertamina Enduro VR46 e indipendente Gresini Racing (squadre dotate di GP23). L&rsquo;Olimpo della categoria. Andando per ordine, il team rosso di Bagnaia ed Enea Bastianini &egrave; intoccabile, con il numero 1 fisso a tutto il 2026 e il romagnolo intenzionato a rimanere. Non &egrave; detto che accadr&agrave; ma, essendo diretta emanazione aziendale, la struttura &egrave; soltanto e sempre Ducati. Paolo Campinoti, affezionato alla Ducati almeno dal 2005, motivi per cambiare, passando alla Yamaha, non sembra averne: &ldquo;Ma scherziamo?&rdquo; ci ha confermato, lasciando parola a Gino Borsoi, manager del box di Jorge Martin, papabile ufficiale Lenovo, e Franco Morbidelli. &ldquo;E chi avrebbe messo in giro certe voci? Parlare e scrivere &egrave; una cosa, i fatti sono diversi. Partiamo da condizioni reali: abbiamo disputato un fantastico 2023, per un sogno iridato svanito soltanto nel finale, e dal quale sono stati tratti significativi insegnamenti. Infatti, mettendoli in pratica, siamo in testa alla classifica con Jorge, nell&rsquo;obiettivo di prenderci a fine contesa quanto sfuggitoci. Ecco, semmai Martin partir&agrave; verso una squadra ufficiale, la vuole. E se la merita&rdquo;. Sar&agrave; Ducati? Ancora non si sa, mentre Gino ha continuato: &ldquo;Spiegatemi quale senso avrebbe, per noi, cambiare costruttore. Pramac dispone di Desmosedici ufficiali, oggi sono le stesse GP24 di Pecco ed Enea. Pramac &egrave; il fratello minore della compagine factory, nel percorso di formazione dei giovani, poi da promuovere nello stesso team ufficiale. Il rapporto instaurato tra Pramac e Borgo Panigale valica i meri interessi economici, qui c&rsquo;&egrave; dell&rsquo;altro in gioco. E non &egrave; un gioco, ma pura e costruttiva collaborazione. Ecco perch&eacute; respingo certe voci&rdquo;. Borsoi ha, oltretutto, sottolineato il concetto attraverso un nome gettonato: "Fermin Aldeguer, chiaramente contrattualizzato Ducati, ci piace. E tanto. Lui &egrave; giovanissimo, forte, costituisce l&rsquo;esempio di sinergia appena descritto". Il &ldquo;nodo Aldeguer&rdquo; &egrave; da considerare: protagonista con l&rsquo;eccellente Boscoscuro in Moto2, il diciannovenne conterraneo di Pedro Acosta ha firmato con e per la Ducati, e la Ducati vuole tenerlo a corte. Sar&agrave; fondamentale capire dove collocarlo: in Pramac? Ottimo, quindi spazzata via l&rsquo;ipotesi Yamaha, sempre che non intervengano forze esterne.  Passa alla prossima pagina &nbsp; VR46, Gresini e Marc Marquez  A proposito di forze, lo sponsor Pertamina &egrave; contento di raffigurare VR46, fino a caldeggiarne la permanenza in Ducati. Idem come sopra, con Alessio Salucci a toglierci i dubbi: &ldquo;Un attimo, un attimo &ndash; la precisazione di Uccio &ndash; stiamo valutando il passaggio alla Yamaha, per&ograve; dobbiamo soddisfare i sostenitori. Il nostro team &egrave; nato da poco, &egrave; cresciuto e si &egrave; sviluppato bene nell&rsquo;uso delle Desmosedici. S&igrave;, sappiamo come l&rsquo;adattamento da GP22 a GP23 sia complicato, ma i risultati arriveranno presto&rdquo;. Marco Bezzecchi, in scadenza e desideroso anch&rsquo;egli di investitura ufficiale, rimarr&agrave; fedele o passer&agrave; altrove? Fabio Di Giannantonio, &ldquo;alieno&rdquo; alla VR46 Academy ma ben integrato, rester&agrave;? Ricordiamo anche l&rsquo;icona da brand ambassador Yamaha di Valentino: &ldquo;E chi la dimentica? Qui si negozia con la Yamaha, ammettendo come la M1 di adesso sia poco performante. La Ducati invece lo &egrave;, parecchio. Ci sono in ballo posti di lavoro per 40 persone e qualcosa come 20 famiglie: comprenderete come sia da fare la scelta azzeccata, nell&rsquo;interesse comune"&nbsp;ha aggiunto Salucci. &ldquo;Siamo un gruppo di lavoro, a beneficiare di un rapporto fantastico con la Ducati. Posso affermarlo: ci troviamo a stretto giro dal rinnovo contrattuale&rdquo;. Borsoi e Salucci e i rispettivi team si trovano in un evitabile clash: se la Yamaha &egrave; interessata a una delle due squadre, e se l&rsquo;affare andr&agrave; in porto, uno dei due &egrave; stato strategico. Ultima istanza chiamata Gresini, porto logistico delle Desmosedici nella fase di off-season e luogo di allestimento ai campionati da affrontare. Nadia Padovani ha in casa i fratelli Alex e Marc Marquez, sui quali vertono attriti differenti. Soffermiamoci su Marc, in crescita a bordo della Desmosedici GP23 leva del freno ingannatrice di Austin a parte. Il numero 93 ha fatto la cosa delle cose, salutando la Honda e saltando sulla Ducati. Il catalano ha rifiutato banconote pesanti, accontentandosi della leggerezza di figura indipendente pur di guidare per la Casa del momento. Bravo, ma &egrave; il caso di fare bella figura e, finalmente, confermiamo quanto origliato nel paddock: Marc parla con Pramac, Pramac parla con Marc. Magnifico, e quale sarebbe la questione? Una convivenza 2025 marcata, ovviamente, Ducati. Marquez gradisce Gresini, ma &egrave; abituato a trattamento ufficiale. Se non di pi&ugrave;. Il campo si allarga, ma il cerchio dovr&agrave; stringersi a breve: nel Motorsport moderno i piani vanno stilati entro e non oltre l&rsquo;estate. Pramac ha nel GP Italia del Mugello, a mezzo passo dal reparto corse, una sorta di deadline per comunicare l&rsquo;imminente futuro. VR46 argina la pressione di Pertamina, tenendo un piede in due scarpe. Gresini con Ducati andr&agrave; avanti, se l&rsquo;accordo rinnovato nello scorso autunno non diverr&agrave; cartastraccia.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Le altre squadre MotoGP  Scrutando il panorama delle restanti squadre non ufficiali, LCR e Honda rappresentano un tutt&rsquo;uno, per un Lucio Cecchinello maggiormente coinvolto nella dirigenza HRC. Trackhouse e Aprilia sono felici del legame da poco stretto, GASGAS-Tech 3 sta raggiungendo con Pedro Acosta e la RC16 visibilit&agrave; stellari. Qualcuno manca all&rsquo;appello? Sarebbe lecita una promozione, oppure l&rsquo;ingresso di una nuova struttura, magari presa dalla classe di mezzo o dalla Superbike, ma Carmelo Ezpeleta &egrave; irremovibile: &ldquo;No, quei due posti saranno riservati a una Casa costruttrice&rdquo;. Se il CEO Dorna intende MV Agusta per mezzo del Gruppo Pierer Mobility, parliamo di un marchio sotto il quale figurerebbero KTM. Se, invece, i posti sono da tenere in caldo per l&rsquo;approdo della BMW, il discorso fila. Non torna il conto, per&ograve;, se la promessa &egrave; che conteremo due Yamaha in pi&ugrave;, seppure si profilino compromessi da accettare e rospi da ingoiare. La Rossa provocante e provocatrice, detiene le fila di movimenti compiuti all&rsquo;aria aperta, sottobanco e nei pi&ugrave; alti uffici della MotoGP. Quando si &egrave; consapevoli di essere i migliori, si innescano negli altri doppie modalit&agrave; di atteggiamento: gli si fa girar la testa, o la testa viene girata da un&rsquo;altra parte. Che poi &egrave; l&rsquo;esatto contrario della situazione nel presente Yamaha: ci si rompe la testa, pur di ritornare in testa.        

Tra Ducati, Yamaha e Marc Marquez, tutte le voci che animano la classe regina. Chi sta bluffando e chi rimarr&agrave; col cerino in mano?

L'intreccio di mercato che scuote la MotoGP

        Il Maverick Vinales visto ad Austin sembrava aver trovato finalmente la quadra con la propria Aprilia RS-GP. Invece dopo un weekend di dominio in Texas &egrave; arrivato l&rsquo;opaco weekend di Jerez, Le Mans diventa una pista cruciale per le ambizioni del &ldquo;Top Gun&rdquo;. MOTOGP 2027, COME CAMBIA LA TOP CLASS: I MOTORI Vinales in Francia per riscattare Jerez e il 2023 Sul &ldquo;Bugatti&rdquo; di Le Mans, Maverick Vinales ha conquistato la sua prima vittoria nel motomondiale in 125 nell&rsquo;ormai lontano 2011. I ricordi belli sulla pista francese sono diversi, oltre al successo in 125 sono arrivati quelli in Moto3 e MotoGP. La passata stagione per&ograve; la gara di Vinales &egrave; terminata dopo solo quattro passaggi in un &ldquo;misunderstanding&rdquo; con Francesco Bagnaia, anche lui finito a terra nel contatto. La voglia di riscattare quella gara e l&rsquo;ultimo GP a Jerez per Vinales &egrave; tanta: &ldquo;Le Mans &egrave; una pista dove mi sono sempre sentito competitivo. Ho la sensazione che quest'anno sar&agrave; speciale per il livello che abbiamo raggiunto e per come mi sento sulla RS-GP24&rdquo;. Dopo il fenomenale weekend di Austin dove Vinales ha portato a termine un weekend pressoch&eacute; perfetto, a Jerez tutti si aspettavano un Vinales sempre tra i primi e cos&igrave; &egrave; stato nel venerd&igrave; ma la pioggia caduta sabato mattina ha praticamente messo fine alle velleit&agrave; del &ldquo;Top Gun&rdquo;. In Francia Maverick cerca dunque di tornare a dare filo da torcere a Jorge Martin, Francesco Bagnaia e Marc Marquez, tornando a fare il guastafeste a casa Ducati. Con il successo ad Austin si &egrave; interrotta una striscia di 11 successi consecutivi della casa di Borgo Panigale iniziata dopo il GP di Barcellona dove Aprilia fece doppietta con Aleix Espargaro davanti proprio a Maverick Vinales: &ldquo;Penso che Le Mans sar&agrave; una delle piste dove saremo pi&ugrave; forti. Arrivo concentrato e motivato. L&rsquo;atmosfera in Francia &egrave; fantastica, cos&igrave; come il circuito. Non vedo l&rsquo;ora di vedere i tifosi Aprilia sugli spalti!&rdquo;  MOTOGP 2027, LA TOP CLASS CAMBIA REGOLAMENTO: GLI ABBASSATORI       

Lo spagnolo &egrave; continuamente su un rollercoster: dopo il successo di Austin, in Andalusia Maverick &egrave; tornato a faticare ed ora in Francia vuole il riscatto

MotoGP, Vinales a Le Mans in cerca di continuità dopo le difficoltà di Jerez

        Ci sono pochi dubbi sul valore di Lorenzo Zanetti, la sua carriera parla per lui ma probabilmente vincere al debutto nell&rsquo;IDM non lo avrebbe previsto nemmeno lui. &ldquo;Zorro&rdquo; &egrave; sempre stato nelle prime posizioni in questo weekend ma non era fin qui riuscito a mettere tutto insieme, la pioggia caduta a pochi minuti dal via della gara ha mischiato le carte e Zanetti &egrave; riuscito a sfruttare la sua esperienza per risalire la classifica. MOTOSPRINT CAF&Eacute; PODCAST, EPISODIO 3: JACOPO CERUTTI Il carisma del campione Non c&rsquo;&egrave; inizio migliore per l&rsquo;avventura di Lorenzo Zanetti e Ducati nell&rsquo;IDM, la casa di Borgo Panigale &egrave; di rientro nel campionato tedesco dove mancava da diversi anni. Matthias Moser ha voluto riportare il marchio italiano nell&rsquo;IDM e per farlo ha scelto il campione italiano Superbike in carica dimostrando come l&rsquo;obiettivo di Triple M Racing Ducati Frankfurt sia fin da subito primeggiare. Dopo una qualifica complicata chiusa con il settimo tempo, a mischiare le carte per la gara ci ha pensato la pioggia. Zanetti era pronto a recuperare posizioni anche con l&rsquo;asciutto dopo un warmup in cui ha mostrato un passo notevole, a pochi minuti dal via della gara per&ograve; ecco che il meteo ci ha messo lo zampino. Pochi minuti di pioggia ma abbastanza per bagnare l&rsquo;asfalto ed obbligare tutti i piloti a scegliere le rain: al via Lorenzo guadagna una posizione ma sono i padroni di casa Florian Alt e Toni Finsterbusch che fanno il vuoto prendendo fino ad oltre 5&rdquo; di vantaggio su Zanetti e gli altri piloti. Da met&agrave; gara con l&rsquo;asfalto che &egrave; andato pian piano asciugando Lorenzo ha iniziato a risalire posizioni su posizioni prendendo il podio a quattro passaggi dal termine ed iniziando la rincorsa anche alla coppia di testa. A suon di giri veloci il pilota Ducati si &egrave; riportato sulla coppia di testa quando mancavano solo due giri alla fine, la differenza di passo era talmente evidente che in poche curve &ldquo;Zorro&rdquo; si &egrave; liberato sia di Finsterbusch che Alt. Una volta arrivato in testa in un solo passaggio Zanetti &egrave; riuscito a mettere quasi due secondi tra se ed i padroni di casa tedeschi che dopo aver lottato per la vittoria sono stati costretti a duellare per il secondo gradino del podio. Proprio nel finale Florian Alt con la Honda CBR1000RR-R dell&rsquo;Holzhauer Racing Promotion ha dovuto cedere anche a Toni Finsterbusch sulla BMW M1000RR del team Gert56 equipaggio che in passato &egrave; stato tra i protagonisti anche del FIM EWC.  strapi:podcast:14       

Il Campione Italiano Superbike in carica conquista la vittoria in Gara1 scattando dalla terza fila dopo una rimonta incredibile

Vittoria al debutto per Lorenzo Zanetti nell’IDM al Sachsenring

La stagione &egrave; appena iniziata ma con tante selle ufficiali ancora da assegnare, il mercato della classe regina &egrave; sempre pi&ugrave; vivo. A tenere banco in casa Ducati &egrave; la scelta che Gigi Dall&rsquo;Igna e gli uomini &ldquo;in rosso&rdquo; dovranno compiere per trovare il compagno di squadra di Francesco Bagnaia. Tra i nomi caldi c&rsquo;&egrave; ovviamente quello dell&rsquo;otto volte campione del mondo che potrebbe accasarsi nel team ufficiale Ducati o per lo meno avere a disposizione una &ldquo;Factory&rdquo;.  MOTOGP: NEL 2024 GARE PI&Ugrave; VELOCI DI QUASI 10 SECONDI, ANCHE GRAZIE A MICHELIN  Marquez c&rsquo;&egrave;, ed &egrave; quello vero  In molti dopo le ultime due stagioni di Marc Marquez, dove aveva raccolto solo quattro podi (due dei quali nelle Sprint) avranno pensato che il suo momento era ormai finito. Il pilota di Cervera, dal canto suo, dopo l&rsquo;ultima operazione ha sempre detto di sentirsi al massimo della forma puntando il dito sul ritardo tecnico accumulato da Honda nel momento della sua assenza. Se i dubbi sul suo attuale valore c&rsquo;erano, era anche vero che Marc Marquez ha dimostrato pi&ugrave; volte anche in questi anni di poter, in determinate occasioni, essere ancora un pilota da vertice anche con una RC213V che ora priva del suo unico interprete &egrave; relegata alle ultime posizioni della classifica. Il passaggio nel team Gresini sulla Ducati Desmosedici GP23 &egrave; stato un vero toccasana per lui, a livello sportivo e soprattutto di sensazioni ed emozioni. Ad inizio anno Marc ha ripetuto pi&ugrave; volte che il suo obiettivo nel 2024 non sarebbe stato quello di vincere ma solo dimostrare a se stesso, e perch&eacute; no anche ai detrattori, che lui era ancora il Marc Marquez in grado di vincere 12 GP e chiudere 6 volte secondo in una stagione.  Detto fatto, tempo poche gare e Marc Marquez &egrave; gi&agrave; a duellare con le Ducati ufficiali di Francesco Bagnaia e Jorge Martin riuscendo anche a tenerli alle spalle in diverse occasioni in questo inizio di stagione. L&rsquo;incredibile sfida messa in pista a Jerez a suon di giri record nel finale di gara per riprendere l&rsquo;attuale campione del mondo in carica, il sorpasso e la risposta da campione di Pecco su colui che ha segnato la storia degli ultimi 10 anni di MotoGP &egrave; stata la vetrina perfetta per una top class che &egrave; pronta per una nuova sfida generazionale come accadde proprio all&rsquo;arrivo della &ldquo;Formica Atomica&rdquo; che si scontr&ograve; con Valentino Rossi e Jorge Lorenzo. Sfida che fin qui non si era mai accesa proprio per l&rsquo;inferiorit&agrave; tecnica della moto guidata da Marc Marquez che ora, quasi, a parit&agrave; di moto pu&ograve; lottare con i pi&ugrave; giovani rivali.      Meglio in casa che come rivale  Se il Marc Marquez post infortunio per molte ragioni non era mai stato considerato come un possibile rivale per la vittoria di GP e titolo, oggi a 31 anni tornato su una moto che gli permette di lottare come detto ad armi, quasi, pari lo &egrave; tornato ad essere. In Ducati si sono trovati nella piacevole condizione di ridare vita ad uno dei piloti pi&ugrave; forti dell&rsquo;era moderna della MotoGP e di conseguenza per&ograve; ad aumentare il numero di piloti in grado di lottare con i propri ufficiali. Questa ritrovata competitivit&agrave; ha rialzato le quote dell&rsquo;exHRC anche sul mercato con Aprilia e KTM che potrebbero sceglierlo per provare a vincere subito. In Ducati devono dunque trovare il modo, dopo averlo fatto rinascere, di tenersi stretto un campione ferito che vuole per&ograve; tornare ad essere protagonista in MotoGP.  A Borgo Panigale per&ograve; devono anche definire il proprio futuro a livello di team satellite con Prima Pramac che sta trattando sia con Ducati che con Yamaha che vorrebbe tornare ad avere una squadra satellite gi&agrave; prima del cambio regolamentare del 2027. Qualora Ducati perdesse Pramac le Desmosedici ufficiali potrebbero passare al team Petramina Enduro VR46 a rinforzare il legame tra la Academy di Valentino Rossi e la casa di Borgo Panigale. In quel caso per Marc Marquez l&rsquo;unica possibilit&agrave; di disporre di una moto ufficiale sarebbe proprio il passaggio accanto a Francesco Bagnaia a formare una coppia che sommati avrebbero conquistato 8 degli ultimi 11 mondiali MotoGP (9 su 12 se Pecco o Marc vincessero il titolo 2024).    DALL&#39;IGNA: &quot;FORSE LA MIGLIOR GARA DI SEMPRE. PECCO NON DEVE DIMOSTRARE PI&Ugrave; NULLA A NESSUNO&quot;  In Ducati ma dove e con che moto?  A rendere pi&ugrave; &ldquo;tiepida&rdquo; questa pista c&rsquo;&egrave; il solito nodo legato alle sponsorizzazioni delle bevande energetiche: Marc Marquez &egrave; legato da tutta la sua carriera a Red Bull ed anche il suo manager attuale Jaime Martinez Recasens &egrave; un uomo che arriva dal brand che &ldquo;ti mette le ali&rdquo;. Di contro Ducati negli ultimi anni ha stretto un legame sempre pi&ugrave; forte con Monster Energy tanto che &egrave; ora sponsor non solo del progetto MotoGP ma anche dell&rsquo;Aruba.it Racing &ndash; Ducati nel WorldSBK e del nuovissimo progetto cross con la Desmo450 MX. Paradossalmente &ldquo;pi&ugrave; semplice&rdquo; la via che lo porterebbe in Pramac su una GP25 al posto di Jorge Martin (anche lui uomo Red Bull) promosso in ufficiale o addirittura accasato con un altro brand qualora Ducati gli preferisca nuovamente Enea Bastianini. In questo caso non ci sarebbero problemi di sponsor concorrenti e Marc potrebbe cos&igrave; avere a disposizione come accade oggi per il pilota di Madrid una moto del tutto identica a quella di Francesco Bagnaia. L&rsquo;unica cosa che sembra certa &egrave; che la permanenza nel team Gresini, per Marc vorrebbe dire continuare ad avere una moto &ldquo;vecchia&rdquo; rispetto a quella utilizzata dagli ufficiali perch&eacute; non sembra plausibile, almeno al momento, che Ducati fornisca alla squadra di Nadia Padovani una GP25 per la prossima stagione.  Insomma Ducati se non vorr&agrave; avere un rivale in pi&ugrave; nelle prossime stagioni dovr&agrave; trovare il modo di accontentare Marc Marquez e nelle prossime settimane saranno difronte ad una scelta che come ha confessato Gigi Dall&rsquo;Igna al termine del GP di Jerez fa tremare le gambe. Marc Marquez si &egrave; detto mentalmente libero e sicuro di sapere cosa vuole per il suo futuro mentre Francesco Bagnaia accetterebbe il suo ingresso nel team factory. Siamo solo alla quarta gara ma i giochi sono tutti aperti, nelle prossime settimane si conoscer&agrave; di pi&ugrave; del futuro della MotoGP.    QUARTARARO: &ldquo;MEGLIO O PEGGIO? NON SAPREI, MA ORA LA YAMAHA &Egrave; DIVERSA&rdquo; 

Lo spagnolo &egrave; tornato a lottare costantemente per le posizioni di vertice e diventa una pedina preziosa per il futuro della casa bolognese e non solo

MotoGP, mercato: Ducati e ora che fai con Marc Marquez?

           Prestazione maiuscola di Pecco Bagnaia a Jerez, protagonista assoluto di una delle gare pi&ugrave; entusiasmanti degli ultimi anni, nonch&egrave; tra le migliori della sua carriera. Il due volte campione del mondo della MotoGP ha regolato la difficilissima pratica Marc Marquez al termine di un duello in cui &egrave; servito anche lo scontro fisico (la ruota anteriore di Bagnaia ha strisciato contro il braccio destro di Marquez). La performance stellare di Bagnaia rivive in tre atti di elevata intensit&agrave; e maggior qualit&agrave;: ci riferiamo all'incredibile doppio sorpasso all'esterno che subito dopo il via della corsa l'ha portato dalla quarta casella alla seconda; alla lotta serrata messa in scena con Marquez ed infine con all'incredibile record della pista fatto siglare al penultimo giro della gara. Lo stesso Bagnaia ha eletto la top 3 dei momenti preferiti della sua impeccabile e significativa gara: "Le tre cose che ho preferito in questo week-end sono nell'ordine: il sorpasso all'esterno del primo giro, poi la lotta con Marquez ed infine, il giro veloce". MotoGP: Bagnaia, doppio sorpasso all'esterno da urlo a Jerez Le chiavi del successo: "Merito del doppio sorpasso all'esterno del primo giro" Vincere in un modo cos&igrave; autoritario, contro un pilota del calibro mediatico e tecnico di Marc Marquez, infonde nello spirito del campione del mondo una forte dose di tranquillit&agrave; d'animo, dopo le difficili prove di Portimao ed Austin: "Vincere in questo modo serviva a me e serviva alla mia squadra, le ultime due gare erano state difficili, in queste situazioni ci si inizia a fare molte domande cercando di trovare pi&ugrave; soluzioni possibili, e direi che ci siamo riusciti. In questo week-end abbiamo lavorato estremamente bene, specialmente in relazione al feeling, domani nei test concluderemo il lavoro che abbiamo portato avanti". Bagnaia ha poi proseguito analizzando il modus operandi che l'ha portato alla vittoria finale: "Il successo di oggi deve molto a quello che ho fatto nel primo giro, sono riuscito subito a smarcarmi dagli altri. Era il mio obiettivo, il doppio sorpasso all'esterno era una cosa che volevo proporre da un po', mi &egrave; uscita bene. Dopo che &egrave; caduto Martin sono riuscito a imprimere meglio il mio ritmo, con lui davanti non riuscivo a eseguire correttamente le mie linee anche perch&egrave; la gomma anteriore stava iniziando a surriscaldarsi troppo. Quando Martin &egrave; scivolato mi sono trovato subito meglio, ho visto che riuscivo a guadagnare su Bezzecchi e mi sono detto di continuare a spingere fino ad arrivare ad un secondo di vantaggio. Poi quando Marquez &egrave; passato in seconda posizione ho subito capito che lui aveva qualcosa in pi&ugrave; di Bezzecchi". La gioia di Pecco: "Vittoria nella mia top 3 di carriera" La bagarre con Marc Marquez impreziosice a dismisura il valore di una vittoria che rimette Bagnaia in cima alle gerarchie tecniche di Ducati, tale per cui ci si chiede se quest'oggi il campione di Chivasso non abbia disputato la sua miglior gara di carriera: "Non saprei, ce ne sono state tante, come ad esempio Jerez 2023 o Mugello 2022, ma questa sicuramente va inserita nella top 3, &egrave; stata una gara molto lottata, soprattutto con Marquez, &egrave; stata scolpita bene".&nbsp; L'alfiere di Borgo Panigale ha poi concluso: "Ero sicuro che Marquez ci avrebbe provato fino alla fine, ho deciso di aspettare per poi spingere nuovamente negli ultimi cinque giri. Aver siglato il record della pista in 1'37.4 al penutlimo giro mi ha dato molto gusto. La lotta con Marquez era necessaria al fine di non tirarsi indietro nella bagarre, &egrave; stata dura ma condotta in modo giusto da entrambi. Ne &egrave; venuta fuori una bella dimostrazione di forza. Al momento non serve pi&ugrave; di tanto guardare ai punti in classifica, quello che dobbiamo fare &egrave; continuare a lavorare in questo modo, cercando di ragionare gara per gara. Siamo sempre in lotta per il podio, perci&ograve; sono contento".  MotoGP Spagna: Bagnaia-Marquez, duello all'ultimo respiro           

Secondo successo stagionale per il campione del mondo in carica che regola il pilota Gresini al termine di un duello entusiasmante&nbsp;

GP Jerez, Bagnaia: "La lotta con Marquez? Una dimostrazione di forza"

        M1, bellissime MotoGP ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuote poche richieste da eventuali team per la stagione ventura. Chi si sobbarca il passaggio da Ducati a Yamaha? Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale Prima Pramarc si sta preparando, mentre VR46 rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali. Ne vorrebbe una Marc Marquez, la otterr&agrave;? Pu&ograve; darsi e vedremo, sempre che rimanga in Gresini e sempre che Gresini continuia con la quattro cilindri italiana. I tre diapason e Dorna spingono, chi ceder&agrave;? Gresini Racing, porto strategico Ducati Al di l&agrave; degli eccellenti risultati colti sinora, premettendo del contratto rinnovato nello scorso autunno e con valenza biennale, Gresini Racing conta un fattore importante in ambito Ducati. Il capannone situato a Faenza e dintorni funge da "parcheggio" di ogni Desmosedici, Lenovo Factory incluse, dove vengono fatte pure le preparazioni in vista delle stagioni in arrivo. Dettagli colmabili? Potrebbero essere, ma anche no. Gresini e struttua rappresentano, oggi, una certezza logistica per Borgo Panigale, che ha bisogno pure di certezze economiche: Cosa che pu&ograve; sfruttare VR46, grazie al munifico sponsor Pertamina Enduro. Attenzione, poich&eacute; non &egrave; detto che avremo due Yamaha in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Ditelo per&ograve; ai vertici giapponesi e all'Organizzatore.  Pramac con Yamaha? Occhio a Gresini E Pramac? Se Gresini e VR46 hanno fatto bene nella rappresentanza del Marchio Ducati, Pramac cosa dovrebbe dire? La formazione di Paolo Campinoti condotta da Gino Borsoi &egrave; un riferimento di classe, storicamente legata&nbsp; a Ducati. Motivi per cambiare, ne hanno? No, a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o, addirittura, pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale. Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. Pertamina porta denaro, Pramac ce li mette di suo, Gresini &egrave; sempre in cerca di sponsor. A chi conviene affidarsi a una inedita fornitura? Forse, da verificare anche in merito ai piloti che vanno, vengono, rimangono e salutano, a Gresini. Che, nella sua storia, ha gi&agrave; corso con Honda e Aprilia, ai tempi del mitico Fausto.        

M1 date per certe all'attuale formazione satellite Pramac, ma batte forte la voce della struttura di Nadia Padovani: solo la VR46 sembra "al sicuro"

MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilità

        Fratelli Marquez all'assalto di Jerez, per coppia Ducati Gresini in cima alla lista del venerd&igrave; mattina. Alex Marquez e Marc Marquez, rispettivamente primo e secondo, dipingono di azzurro il primo turno di prove libere del Gran Premio MotoGP di Spagna. Dopo le Desmosedici, connazionali Aprilia RS-GP. Tra moto e piloti, migliori posizioni di Jerez italiane Alex e Marc guidano quattro cilindri italiane, Maverick Vinales e Aleix Espargar&ograve; conducono quattro cilindri italiane. E' lotta tecnologica tra Borgo Panigale e Noale, come effettivamente visto ad Austin. Duello umano tra Spagna e tricolore, al solito: nei migliori cinque ci sono anche Franco Morbidelli e Marco Bezzecchi. KTM pi&ugrave; lesta per Dani Pedrosa, all'Angel Nieto in versione wild card. I pari ruolo Lorenzo Savadori per Aprilia e Stefan Bradl sulla Honda si trovano decisamente pi&ugrave; in basso. Leader del mondiale Jorge Martin a centro gruppo, idem Pecco Bagnaia: anzi, &egrave; il numero 1 che comincia l'inseguimento, mentre la punta Pramac &egrave; qualche posizione sopra.  Jerez MotoGP: libere del venerd&igrave; mattina        

Fratelli Marquez all'assalto dell'Angel Nieto su Ducati Desmosedici GP23, a precedere il duo Aprilia ufficiale. Tecnologia e piloti italiani subito in alto&nbsp;

MotoGP Jerez P1 2024: risultati e classifica GP Spagna

        L&rsquo;aerodinamica in MotoGP &egrave; sempre pi&ugrave; evoluta e da quando Ducati ha montato per la prima volta le &ldquo;pinne&rdquo; sul codone della propria Desmosedici, tutte le case hanno iniziato a sviluppare soluzioni alternative a quelle della casa di Borgo Panigale. PEDROSA TORNA IN GARA: &ldquo;ORA MI GODO DI PI&Ugrave; LE EMOZIONI DELLA PISTA&rdquo; La Honda MotoGP diventa una F1 In HRC la strada per il ritorno alla competitivit&agrave; passa anche dallo studio aerodinamico, forse l&rsquo;aspetto dove la casa giapponese &egrave; rimasta pi&ugrave; indietro negli ultimi anni. Cos&igrave; sfruttando la possibilit&agrave; di test liberi e di omologare pi&ugrave; pacchetti aerodinamici durante la stagione la casa dell&rsquo;ala dorata ha iniziato a sfornare diverse novit&agrave; fin dalle prime gare di campionato. Arrivati a Jerez nel box del test team di Stefan Bradl ha fatto capolino una nuova versione del codone della RC213V con un vistoso alettone che ricorda sempre di pi&ugrave; quelli delle Formula1. Contrariamente alle ali sul cupolino o sulle carene laterali, il codone non &egrave; soggetto ad &ldquo;omologazione&rdquo; e quindi Honda, ma anche le altre case, sono libere di cambiarlo e modificarlo pi&ugrave; volte nel corso della stagione. Un alettone che come detto ricorda quello della KTM, gli austriaci gi&agrave; dalla passata stagione ha portato questo tipo di ala o di Yamaha che l&rsquo;ha provato pi&ugrave; volte. HRC in realt&agrave; &egrave; legata alla Formula1 da un filo molto pi&ugrave; diretto di quanto non si possa pensare, l&rsquo;attuale dominatore della Formula1 Max Verstappen sulla Red Bull Racing, che facilmente viene associata a KTM nel mondo delle due ruote, deve buona parte dei propri successi al motore che &egrave; fornito proprio dal reparto corse giapponese dell&rsquo;ala dorata.        

Continuano i lavori sulla RC213V con il collaudatore tedesco che in Andalucia sar&agrave; al via del GP con un nuovo vistoso codone

MotoGP: a Jerez la Honda di Bradl mette l’alettone

        Un pilota che con l'arrivo del &ldquo;tour europeo&rdquo; del Motomondiale sar&agrave; chiamato a migliorare i risultati ottenuti fino a questo momento e a risollevare le proprie quotazioni &egrave; senza ombra di dubbio Franco Morbidelli. L'italo-brasiliano &egrave; infatti ancora a secco di punti nella classifica di campionato dopo le prime tre gare (ed altrettante sprint) disputate con la Ducati Desmosedici del team Pramac, pur avendo gi&agrave; mostrato qualche segno di miglioramento in occasione del Gran Premio delle Americhe disputato ad Austin. Non va dimenticato che il 2024 di Franco in MotoGP &egrave; cominciato in ritardo rispetto ai rivali, avendo dovuto saltare i test prestagionali a causa dei problemi fisici rimediati in una brutta caduta a Portimao durante una giornata di allenamento. Per questo, &egrave; arrivato in Qatar scoprendo la Ducati direttamente nel weekend di gara e faticando decisamente di pi&ugrave; rispetto ai compagni di marca, come accaduto anche nella gi&agrave; citata Portimao. SBK: ennesimo disastro per Honda, salvata dalla pioggia e da... Mackenzie Morbidelli, a Jerez per (ri)mettersi in luce  Ad Austin, per&ograve;, &ldquo;Morbido&rdquo; ha cominciato a vedere la proverbiale luce in fondo al tunnel, inserendosi a centro gruppo sia in prova che in gara. Nella Sprint ha anche sfiorato la zona punti chiudendo la corsa in decima piazza (centrando la prima Top 10 del 2024), mentre nella gara lunga era nel medesimo gruppo e sembrava lanciato verso un piazzamento di rilievo, quando una caduta l'ha costretto al ritiro. Al di l&agrave; del risultato, comunque, &egrave; proprio da quelle prime buone sensazioni trovate in sella alla &ldquo;Rossa&rdquo; di Borgo Panigale che il vice campione 2020 dovr&agrave; ripartire in questo weekend a Jerez, pista in cui ha ottimi ricordi. Proprio sul tracciato andaluso dedicato alla memoria di Angel Nieto, infatti, Franco ha ottenuto il suo ultimo podio nella classe regina nell'ormai lontano 2021 prima di iniziare un periodo estremamente complicato: sar&agrave; proprio la pista a dargli la prima soddisfazione di quest'anno, magari rilanciandolo anche verso una permanenza in MotoGP ormai sempre pi&ugrave; in bilico? Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva       

Sulla pista in cui ha ottenuto il suo ultimo podio nella classe regina, Franco punta a cogliere le prime soddisfazioni della propria avventura in sella alla Ducati Pramac

MotoGP, Morbidelli in cerca di risposte: arriveranno i primi punti a Jerez?

        Silenzioso, efficace, veloce e concreto. Aggettivi che utilizziamo per definire Fabio Di Giannantonio, tra i migliori protagonisti della MotoGP ad Austin e chiamato a proseguire il suo trend a Jerez. Scattato dall&rsquo;ottava casella, in Texas il romano aveva concluso la gara lunga in sesta posizione, mettendo a referto buoni tempi sul giro e tenendo alta la bandiera del Team Pertamina Enduro VR46, che dall&rsquo;altro lato dei box vede un Marco Bezzecchi non ancora al top. Certo, i risultati colti di Fabio non sono ancora al livello di quanto mostrato alla fine della passata stagione, quando aveva inanellato un totale di tre podi e una vittoria negli ultimi cinque weekend stagionali, ma al netto del necessario ambientamento con team nuovo e moto in versione evoluta, la curva di rendimento resta positiva.  MotoGP, Marc Marquez a Jerez per chiudere il cerchio Di Giannantonio verso Jerez  A dirlo sono i numeri, mai capaci di mentire nel Motosport: nei primi tre appuntamenti del 2023 Di Giannantonio aveva raccolto solo 13 punti, bottino praticamente raddoppiato nei medesimi appuntamenti del 2024 (25 punti tra Qatar, Portogallo e Texas, seppur con tre &ldquo;zeri&rdquo; in altrettante Sprint). &ldquo;Sono tornato da Austin con delle sensazioni molto positive, le stesse che mi porto a Jerez per questa settimana &ndash; ha confermato Fabio Di Giannantonio alla vigilia dell&rsquo;impegno andaluso &ndash; in America, abbiamo lavorato sodo e siamo riusciti a recuperare in corso d&rsquo;opera un weekend che non sembrava essere iniziato per il verso giusto&rdquo;. Lavorando sulla messa a punto della GP23, Fabio sta infatti compiendo decisi e costanti passi avanti, a differenza del compagno di box, che sembra ancora non riuscire a cucirsi su misura il prototipo di Borgo Panigale. &ldquo;Tutti i tecnici stanno facendo bene e il feeling migliora gara dopo gara soprattutto sull&rsquo;avantreno, un aspetto su cui ci stiamo concentrando molto. Non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista venerd&igrave; su uno dei tracciati pi&ugrave; belli, completi e storici del calendario&rdquo; la conferma del Diggia, a cui resta per&ograve; un nodo da sciogliere: le gi&agrave; citate Sprint. Il #49 non ha infatti tagliato il traguardo in nessuna delle manche brevi disputate quest&rsquo;anno tra Lusail, Portimao e Austin: rompere questo tab&ugrave; e proseguire sulla strada intrapresa nelle gare lunghe permetterebbe al 25enne di confermarsi tra i protagonisti di questo 2024. Calendario MotoGP 2024       

Il romano, tra i migliori attori del GP Americhe ma mai al traguardo delle manche brevi nel 2024, &egrave; atteso tra i protagonisti anche in Andalusia

MotoGP, Di Giannantonio a Jerez per rompere il tabù Sprint

Marc Marquez ci prova, o ci provano con Marc Marquez? Cosa cambia, chiederete: &egrave; coppia quando entrambe le parti ci stanno. Vero, ma il momento dell&#39;otto volte iridato &egrave; particolare perch&eacute;, oltre alla necessit&agrave; di fare risultato, deve pensare al futuro di carriera, nell&#39;obiettvio di rendersi pi&ugrave; appetibile possibile. Al numero 93 piace molto la Ducati indipendente del team Gresini, ma preferibbe godere della versione GP24 ufficiale.&nbsp;  Martin prossimo all&#39;addio a Pramac  Comunque vada, se ne andr&agrave;. Lo ha promesso Jorge Martin, attuale leader di classifica, intenzionato a migliorare il secondo posto finale ottenuto lo scorso anno. Come? Vincendo il mondiale, traguardo che potrebbe portarlo nella formazione Lenovo Factory, a fianco di Pecco Bagnaia.  Non vincer&agrave; il mondiale? Lo spagnolo saluter&agrave; lo stesso Pramac Racing, puntando a lidi ufficiali, che non significa avere la sola moto ufficiale, bens&igrave; tutti i crismi della fattispecie. Anzitutto, contratto e stipendio adeguato, in pi&ugrave; la possibilit&agrave; di indirizzare lo sviluppo. Abbiamo messo il numero 89 nel collage di copertina, proprio perch&eacute; lascer&agrave; il posto libero.    Marc &amp; Pramac, discussione infinita. Come finir&agrave;?  Nel 2023 ci ha, ops, ci hanno provato, oggi ci stanno riprovando. Radio Paddock mai sbaglia e, se l&#39;affare andr&agrave; in porto, le dovremo dare ragione. Marc Marquez e Prima Pramac Racing discutono su un eventuale futuro da condividere, ovviamente marcato Ducati.  Ovviamente, davvero? E se la formazione satellite di Borgo Panigale passasse a Yamaha? In quel caso, malgrado impegno e immaginazione lavorino al massimo, fatichiamo a immaginare il catalano di Cervera a bordo di una M1. Quindi, il nodo da sciogliere &egrave; doppio, se non triplo.&nbsp;    Marquez in Ducati ufficiale? Lo vedreste quale &quot;compagno&quot; di Bagnaia?  Tutto &egrave; possibile, per&ograve; questa &egrave; tosta: Pecco Bagnaia e Marc Marquez &quot;coppia&quot; Ducati Lenovo 2025. Ci sta, perch&eacute; ai vertici il pi&ugrave; vincente del lotto piace parecchio e, noi stessi, lo abbiamo scritto: Borgo Panigale lo accoglie nella famiglia, parcheggiandolo da Gresini, valutando di promuoverlo in Rosso. Vedremo. Nel frattempo, ecco qui in basso il triplo nodo di cui sopra.    Marc deve decidere se restare in Gresini o meno: rimarr&agrave; se avr&agrave; la Desmosedici GP25  Marc deve decidere se continuare a correre o meno: lo far&agrave; se i risultati lo incoraggeranno  Marc andr&agrave; in Pramac se Pramac lo vorr&agrave;: condicio sine qua non la Desmosedici GP25    

Marc e la formazione satellite Ducati ci (ri)provano: sarebbe una degna sostituizione del partente Jorge Martin

Marquez e Pramac, flirt &quot;segreto&quot; in MotoGP: diventer&agrave; amore?

        &Egrave; iniziata una delle settimane pi&ugrave; intense sul suolo milanese, quella del Fuorisalone, e quest&rsquo;anno a farne parte &egrave; anche Ducati. La Casa bolognese ha debuttato con la mostra &ldquo;Forma &ndash; Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale&rdquo;, inaugurata luned&igrave; 15 aprile al Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci, nel centro della citt&agrave;. Qui si pu&ograve; scoprire la storia del design del brand. Calendario MotoGP "Un&rsquo;integrazione simbiotica tra forma e funzione"  Questa esposizione ha l&rsquo;obiettivo di accompagnare i visitatori nella scoperta del processo di design attraverso cui nascono tutte le moto Ducati: una combinazione tra bellezza ed alta tecnologia. Andrea Ferraresi, Direttore Strategy &amp; Centro Stile Ducati, ha dichiarato: &ldquo;In Ducati consideriamo lo stile e l&rsquo;amore per il bello elementi fondamentali per creare emozioni ed esperienze in grado di andare oltre il piacere di guida. La nostra filosofia di stile &ldquo;Reduce to the Max&rdquo; prevede un&rsquo;integrazione simbiotica tra forma e funzione, in cui ciascun elemento &egrave; essenziale e il superfluo non trova spazio. Portare i nostri principi di stile alla Milano Design Week si allinea perfettamente alla nostra strategia aziendale e conferisce ulteriore valore al nostro approccio al design&rdquo;.  Come nasce un modello Ducati?  La mostra &egrave; strutturata in un percorso di sette tappe, che rappresentano i passaggi fondamentali attraverso i quali i designer del Centro Stile Ducati e gli ingegneri del dipartimento R&amp;D trasformano un&rsquo;idea di moto in una vera e propria opera d&rsquo;arte. Il modello Ducati utilizzato &egrave; la supersportiva la Panigale V4.Tutto comincia con uno spazio dedicato al &ldquo;Brief&rdquo;, ovvero il documento che fornisce ai designer le linee guida generali con cui cominciare la realizzazione stilistica di ogni moto. Segue la fase di &ldquo;Analysis &amp; Concepts&rdquo;, un flusso di ricerca in cui il pensiero del designer spazia tra arte, musica, luoghi, colori e forme, componendo un moodboard da cui nascono la personalit&agrave; e il carattere che contraddistinguono il modello. Il terzo step &egrave; dedicato agli &ldquo;Sketches&rdquo;, il mezzo con cui i designer Ducati mettono su carta tutte le loro idee. Le proposte pi&ugrave; efficaci vengono poi materializzate in modelli CAD 3D che permettono la realizzazione dei primi modelli fisici, i cosiddetti &ldquo; Proportion Models&rdquo;, tra i quali viene selezionata la soluzione migliore.  Giunti a questo punto i tre step successivi portano all&rsquo;effettiva nascita di una nuova moto Ducati, attraverso il &ldquo;Clay Model&rdquo;, un modello in scala 1:1 raffinato a mano come una vera e propria scultura utilizzando un&rsquo;argilla sintetica ad alta modellabilit&agrave;. Si tratta del &ldquo;Master Model&rdquo;, un modello in resina che permette di evidenziare alla perfezione le linee e le superfici e valutare eventuali affinamenti, per poi giungere al &ldquo;Clinic Model&rdquo;, che &egrave; una fedele rappresentazione del prodotto finale (verniciatura inclusa) nonch&eacute; l&rsquo;ultimo step prima dell&rsquo;ingresso in produzione. Esposizione finale e orari di apertura al pubblico  Ma non &egrave; finita qui. All&rsquo;uscita della mostra ci sar&agrave; l&rsquo;esposizione con ben sei moto della famiglia Panigale: Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica, Panigale V4 Bezzecchi 2023 Racing Replica, Panigale V4 SP2, Panigale V4 R e Panigale V2, oltre a una Panigale V4 S con cui vivere l&rsquo;emozione di salire in sella a una Ducati. La mostra sar&agrave; aperta al pubblico dal 16 al 21 aprile con i seguenti orari: marted&igrave; 16, mercoled&igrave; 17 e gioved&igrave; 18 aprile dalle ore 10.00 alle ore 20.00, venerd&igrave; 19, sabato 20 e domenica 21 aprile dalle 10.00 alle 21.00. L&rsquo;ingresso all&rsquo;area del Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci dedicato all&rsquo;esibizione &egrave; da Via Olona, 6 bis.       

In questa settimana in cui Milano brulica di eventi, ne ha fatto uno anche la Casa di Borgo Panigale con una mostra speciale sul design della moto

“Forma - Feelings designed by Ducati”: l’evento della Rossa al Fuorisalone

        &Egrave; un inizio di stagione a due facce per il box Ducati sponsorizzato Lenovo. Se da parte c&rsquo;&egrave; un Pecco Bagnaia che gioca in difesa&nbsp;in attesa di ritrovare lo smalto visto nel Gran Premio inaugurale del Qatar, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; un Enea Bastianini silenzioso e concreto, finalmente vicino ai livelli visti nel 2022 quando difendeva ancora i colori Gresini. Calendario MotoGP Bastianini &egrave; tornato  Dopo un 2023 flagellato dagli infortuni, e illuminato solo dall&rsquo;affermazione nella gara lunga di Sepang, il riminese ha lavorato duramente nel corso dell&rsquo;inverno per tornare al top della condizione fisica e allo stesso tempo trovare la quadra tecnica in sella alla sua Ducati. Un lavoro su due fronti che ha richiesto pazienza e impegno, ma che sta portando i suoi frutti: "Bestia" ha inanellato due podi consecutivi tra Portimao e Austin e non ha mai fatto peggio del 6&deg; posto, piazzamento colto sia nella Sprint qatariota che in quella texana. Risultati che si possono racchiudere in una sola parola: costanza. E infatti il numero 23 &egrave; adesso secondo nel Mondiale con 59 punti, a -21 da Jorge Martin, leader del Mondiale e forte candidato a occupare nel 2025 proprio la sella factory posseduta da Enea.&nbsp; Solidit&agrave;, velocit&agrave;, precisione. Tutte qualit&agrave; rintracciabili nell&rsquo;inizio di stagione del romagnolo, a cui &egrave; mancato solo il colpo di reni necessario per puntare alla vittoria. "Abbiamo lavorato molto bene ad inizio anno, la nostra base &egrave; molto buona, ma so che mi manca ancora un po' di esplosivit&agrave; &ndash; l&rsquo;ammissione di Bastianini dopo il GP delle Americhe &ndash; cercher&ograve; di colmare questa lacuna il prima possibile, perch&eacute; faccio ancora troppa fatica nelle gare Sprint". La riscossa del campione del Mondo 2020 della Moto2 passa anche per il ritrovato feeling con il prototipo di Borgo Panigale: &ldquo;La GP24 mi piace molto come lavora in inserimento di curva ed in frenata, a differenza della GP23, con cui non potevo sfruttare alcuni punti di forza&rdquo;.  MotoGP Austin: le pagelle Enea e il "grattacapo" Ducati  Prestazioni che certamente aiutano Bastianini in ottica 2025, e che pongono un quesito: &egrave; davvero necessario per la compagine factory privarsi di questo Enea? Le ombre del gi&agrave; citato Martin, sempre velocissimo ma che Bastianini ha dimostrato di saper battere nel finale di Austin, e Marc Marquez, che non ha perso lo smalto dopo gli anni bui in Honda, sono sempre pi&ugrave; minacciose. Ma Bastianini non si lascia scomporre dalle voci di mercato e continua a lavorare silenziosamente, convinto che il meglio debba ancora venire. "Ad Austin mi sarebbe piaciuto vincere ma posso essere contento. Sono tornato!&rdquo; ha concluso Enea. Un&rsquo;esclamazione che racchiude tutto: felicit&agrave;, senso di rivalsa, desiderio di continuare su questa strada. Centrare il primo successo stagionale, e quindi rosicchiare ulteriori punti a Martin, rappresenterebbe un buon viatico per porre qualche grattacapo in pi&ugrave; ai vertici Ducati e puntare alla riconferma al fianco di Bagnaia.  Vinales: la sua rinascita e il feeling speciale con Aprilia       

Enea &egrave; secondo nel Mondiale a -21 da Jorge Martin e si sta mostrando solido, veloce e concreto. Manca "solo" il guizzo per la vittoria

MotoGP: Ducati, ha senso privarsi di questo Bastianini?

        Sembra passato un secolo dai test per stagione di Sepang e Lusail, cos&igrave; come dal primo appuntamento della stagione proprio nel deserto del Qatar, invece &egrave; passato solo un mese, eppure il mondo di Pecco Bagnaia ha decisamente cambiato faccia.&nbsp;Dall&rsquo;euforia e dalla convinzione dell&rsquo;inverno e del primo Gran Premio stagionale, con un Bagnaia in grande spolvero ed una GP24 in grado di innestare la marcia giusta sin da subito, si &egrave; infatti rapidamente passati ad una fase di stallo, di difesa, tanto che nel post gara di Austin lo stesso campione del mondo in carica ha ammesso come &ldquo;questo non sia il momento di attaccare, ora serve raccogliere il massimo in termini di punti, in attesa di poterlo fare&rdquo;. Sachsenring 2022 - oggi: Bagnaia maestro nel rialzarsi Il rischio di un altro inizio di stagione turbolento sembrava scongiurato, invece nulla da fare, con lo stesso Pecco ad ammettere come la situazione attuale sia simile &ldquo;al 2022, quando nelle prime gare ho pensato principalmente ad ottenere punti in ottica futura&rdquo;. Il problema a voler ben vedere sembra pi&ugrave; legato alla GP24 che al solo Pecco, con problemi di varia natura &ndash; a cominciare dalle vibrazioni &ndash; apparsi in Qatar ed oramai sempre pi&ugrave; fastidiosi, ma la classifica testimonia come Pecco sia il pilota pi&ugrave; attardato &ndash; escludendo Franco Morbidelli &ndash; tra quelli in possesso dell&rsquo;ultima nata di Borgo Panigale, nonostante i punti in meno rispetto al 2023 siano solo 3.&nbsp;Il momento dunque &egrave; delicato, ma Pecco pu&ograve; fare affidamento su un insieme di fattori, tra i quali spicca certamente l&rsquo;esperienza. Il Bagnaia versione 2024 infatti pu&ograve; contare su quanto vissuto nelle ultime 2 stagioni, con altrettanti inizi complicati ed altrettanti titoli mondiali conquistati. Nella fattispecie quello del 2023 ha un peso specifico maggiore, perch&eacute; ottenuto contro un avversario che &ndash; oltre ad essere lo stesso di ora &ndash; ha vissuto una seconda parte di stagione in crescendo, a differenza di Fabio Quartararo nel 2022.&nbsp;Se Bagnaia sembrava non potersi rialzare dopo lo zero del Sachsenring nel 2022, oggi invece sappiamo che da situazioni come quella Pecco si &egrave; gi&agrave; rialzato molteplici volte, grazie al lavoro con la squadra e soprattutto alla calma che &ndash; quasi sempre &ndash; lo contraddistingue. Troppo presto dunque per decretare la fine del regno di Pecco, che gi&agrave; in quel di Jerez &ndash; pista a lui da sempre congeniale &ndash; potrebbe mettere in atto una prima riscossa. MotoGP, Vinales in lacrime ad Austin: "Nel 2021 ho pensato al ritiro"       

Dopo il Qatar sono iniziati i problemi per Pecco, oramai per&ograve; abituato a rialzarsi dopo momenti difficili. Le lezioni del 2022 e del 2023 possono essere la chiave di volta

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